最近一直在琢磨共享单车为什么这么被资本看好，短短两年时间，摩拜单车已经融资9轮，估值20亿美金，ofo也已经融资9轮，估值30亿美金（其他单车此处省略）。从投资金额到投资机构，都像是着了魔一样，纷纷进场押注。

共享单车是个烧钱的项目，而且不是一般的烧，各个城市的投放量，以及居高不下的损坏率和维修成本，都需要大把大把的资金来填坑，所以才会需要在短短两年的时间内连续融资这么多次。如果没有这些前赴后继的投资机构不断输送血液，共享单车市场很可能都会像悟空单车一样，最后全当做了社会公益。

某一天在路上看到一排一排的单车，突然脑海里闪过葛优主演的电影《大腕》，然后突然就想通了。为了给好莱坞大腕导演筹办一场喜丧葬礼，尤优（葛优）开始打起了赞助商的主意，而众多赞助商也不惜花大钱在葬礼上做广告。双方一拍即合，多么美好的故事。

共享单车不也是一样的道理嘛！每个城市几千万辆的投放量，完全是天然的流动广告窗口，车篮子、把手、坐垫、车身、脚踏板，随便贴牌点小广告，都将是「亿万」级别的营收。

玩笑归玩笑，赚钱还是要躺着赚的，以下说说个人的几点看法。

众所周知的模式：押金&日常性收入&应用内广告

用户支付给平台的押金，每次骑车所支付的费用，都是企业健康的现金收入。只要合理划出其中一定比例用作流动资金，比如用户退押金等，其余的部分完全可以作为企业的可周转资金，甚至用来加杠杆投资。

另一方面，每日千万级别的订单流水，不管是在解锁流程，还是在结算界面，植入一些不怎么反感的广告，也将是一笔不菲的收入。

跟 B 端合作发力线下活动，获取线下流量资源收益

共享单车虽然没有很强的用户粘性，但好在用户体量足够大，日活也足够多。互联网向来以人墙战术取胜，只要有足够多的流量，就不愁找不到赚钱的方法。就拿摩拜和京东合作推出的 618 活动，借助免费骑车，扫码收集贴纸即可兑换现金的普通玩法，就充分调起了用户的积极性。用户捡了一点芝麻（几块钱现金），京东抱走了一个大西瓜（1199亿成交额）。在线上流量成本飞涨的当下，B 端的商家都在寻找优质的线下流量资源，而这仅仅是摩拜单车的一次尝试，首战告捷，效果颇佳。

制造下一个风口，打造2公里半径内的生活圈新入口

从场景化角度来思考，共享单车所覆盖的范围并不会太大，大概也就是半径两公里的样子。而对于用户而言，日常吃喝玩乐基本也都会在这个范围内解决。共享单车的使用用户，正好与生活圈内的吃喝玩乐强关联。试想一下，当你想要骑车去某家店吃饭，或者去某个超市买东西时，在解锁共享单车的时候，应用推送了附近另外一家商店的优惠，你是否就会重新考虑一下？

兜售大数据

数据有没有用暂且不做评论，但在大数据热的当下，所有投身于大数据分析和挖掘的公司都不想错过新一轮的数据红利。

资本的疯狂无外乎「有利可图」和「战略防御」两种，而针对后者，大佬们想的并不是投出去了多少钱，而是如果不投，可能将会错过什么。就算投资失败，损失的只不过数的清的金钱，而一旦错过，面临的可能就是看不见的风险。至于上面说的那些内容，我只能说“我说的都是错的”。

下面我们来算算账

一辆共享单车，目前骑一次的价格是1元。就算只从家里骑到地铁站，3公里内，1元钱。一天往返家与公司两次，一天在共享单车上就要花掉2元钱。一年365天，总共就要花730元。

花730元骑一年，这辆单车还不是自己的。而买一辆自行车要多少钱呢？200元。

730元，可以买3辆单车，还剩130元。

如果说大家的工作是要随时随地出差，没办法拥有固定单车，只能使用共享单车。我还能理解。但是，去回龙观、天通苑这些地方看看，骑共享单车的，大多是天天都要往返于家和公司之间的程序员。这些程序员，天天就是上下班，两点一线，又不出差外地。他们为什么一年要花730元天天骑共享单车？难道没有算过，明明是买一辆单车更划算吗？就算是一年把3辆单车都丢掉，还有130元余钱。

而且摩拜和ofo说他们的共享单车，每天骑行人次突破2000万。这些使用共享单车的用户，一天就要给摩拜和ofo贡献2000万人民币。2000万人民币，大多数上班族，一辈子也赚不到这么多钱吧。